Harley Davidson Räder

Räder und die passende Hardware

Komplette Räder bilden den Hauptteil dieser Seite, als Guss- und Speichenräder in den Werks-Stilfamilien, zum Verkauf mit 10% Rabatt auf die UVP und verfügbarer kostenloser Lieferung innerhalb UK. Ergänzt werden sie durch alles, was für eine Montage tatsächlich benötigt wird: Achs-Installationskits, Lager, ABS-Radsensorik und Halterungen, Distanzstücke, Auswuchtgewichte, Nabenabdeckungen sowie eine Radbürste und ein Reiniger zur Pflege des Finishs. Zwei SKUs, 23971-03B und 24100021, sind Schwungradbaugruppen, ein Motorteil, das nach der Kurbelwelle benannt ist und nicht nach dem Straßenrad, und sie sind allein aufgrund des Wortes hier gelandet. 50300295 und 50300097 sind Freewheeler Gepäckträger, und 58900099BYM ist ein vorderes Schutzblech. Keines dieser drei Teile ist ein Rad, und falls eine Suche Sie hierher geführt hat, während Sie nach einem davon gesucht haben, ist die Teilenummer dennoch korrekt, auch wenn der Rest dieser Seite nicht davon handelt.

Ein Stilname deckt nicht die gesamte Passform ab

Enforcer, Prodigy, Roulette, Tomahawk, Turbine, Fugitive, Seismic, Agitator, Typhoon, Impeller, Knockout und Annihilator sind alles Original-Harley-Davidson-Radnamen. Die meisten werden als separater Vorderrad- und separater Hinterradeintrag geführt, meist mit eigenem Durchmesser, wenn auch nicht alle: Typhoon und Annihilator sind in diesem Regal nur für vorne verfügbar. 40900622 ist ein 18 in. Turbine-Hinterrad; 43300640 ist das passende 19 in. Turbine-Vorderrad, und die beiden sind nicht austauschbar. Einige Familien gibt es zudem in mehr als einem Durchmesser, sodass der Name allein nur die halbe Miete ist. Das Finish – Glanzschwarz, Chrom, Gold oder Contrast-Cut – ist eine weitere separate Entscheidung und ändert nichts daran, was tatsächlich verschraubt wird.

ABS und Achsdurchmesser entscheiden über die Kleinteile, nicht die Präferenz

Achs-Installationskits sind zunächst nach Achsdurchmesser unterteilt: 3/4 in., 1 in. und 25mm haben jeweils ihr eigenes Kit. Dann werden sie erneut nach ABS unterteilt. 41454-08B und 42400010A sind 25mm ABS-Vorderradkits; 43848-08A ist ein einfaches 1 in. Vorderradkit, und es handelt sich nicht um dasselbe Teil, egal wie ähnlich die Verpackung aussieht. Diese Unterteilung existiert, weil Harley-Davidson die ABS-Kits nur für ABS-Bikes auflistet, mit eigenen Lagern und Distanzstücken in der Box, sodass das Standardkit kein Ersatz ist. 9276B wird aus diesem Grund speziell als Nicht-ABS-Lager gelagert. Wird das falsche Teil eingebaut, ist das übliche Ergebnis eine ABS-Warnleuchte und ein Radgeschwindigkeits-Fehlercode, die nach dem Einbau des korrekten Teils behoben werden. Wenn Achsgröße und ABS-Spezifikation stimmen, benötigt ein einfacher, identischer Radersatz nichts außer dem Rad und seinem eigenen Kit. Bei einem Wechsel zu einem anderen Radstil oder einem größeren Durchmesser als beim Werkszustand des Bikes wird die Liste länger: eine andere Achse, auf eine neue Breite zugeschnittene Distanzstücke und bei einigen Umbauten ein anderer Bremssattel, da sich auch die Größe der Bremsscheibe ändert. Das ist ein Custom-Job, den man vor der Bestellung an seinem eigenen Bike prüfen sollte, anstatt davon auszugehen, dass ein neues Rad einfach dort sitzt, wo das alte war. Die eigene Auflistung von Harley-Davidson für die Umrüstung auf 21in vorne und 18in hinten in Guss-und-Speichen-Optik (42400045) stellt es klar: das Installationskit, ein 21in vorderes Schutzblech, beide Reifen und die Bremsscheiben werden separat verkauft, ein Bike mit Reifendruckkontrollsystem benötigt einen neuen Sensor, und es heißt "Händlereinbau erforderlich". Das Gleiche gilt für das oben genannte Turbine-Paar: das 19in Vorderrad (43300640) benötigt zwei separat zu erwerbende Turbine-schwimmende Bremsscheiben, in den Worten von Harley-Davidson, während das 18in Hinterrad dies nicht tut.

Was ein MOT-Prüfer tatsächlich an einem Rad prüft

Das MOT inspection manual für Motorräder der DVSA, aktualisiert am 1. April 2026, legt die Radprüfungen direkt fest. Ein Prüfer bewegt das Rad von Hand, um das Spiel im Lager zu prüfen, und lässt es drehen, um auf Unregelmäßigkeiten zu achten; eine lose oder fehlende Radmutter, ein Bolzen oder ein Stehbolzen bei einem Rad mit Einzelbefestigung führt sofort zum Versagen als „Dangerous“. Auch für die Felgenverformung gibt es Zahlen: Bis zu 4 mm seitlicher Rundlauf sind bei einer Stahlfelge und 2 mm bei Aluminium zulässig, wobei die Exzentrizität bei beiden auf 3 mm begrenzt ist; jeder Bruch oder Schweißfehler an einem Rad führt direkt zum Versagen als „Dangerous“, während Korrosion, Beschädigung oder Verformung als „Major“ eingestuft werden und zu „Dangerous“ aufsteigen, sobald sie stark genug sind, um die Kontrolle über das Bike zu beeinträchtigen. Speichen werden auf Fehlen, Risse, Lose, Verbiegungen oder Korrosion geprüft, was derselbe Fehler ist, den die meisten Fahrer lange vor dem anstehenden Test selbst feststellen.

Korrosion an Speichenrädern lässt sich nicht durch Polieren beheben

Speichenräder haben eine dünne Beschichtung über der Speiche, und sobald diese durch Wetter, Salz oder durch Polieren entfernt wurde, beginnt das blanke Metall darunter zu rosten und setzt dies fort. Fahrer in den USA und im Vereinigten Königreich berichten unabhängig voneinander von derselben Lösung und demselben Ergebnis: Stahlwolle und Metallpolitur entfernen den Oberflächenrost, und er kehrt fast sofort zurück, da die Schicht, die ihn abgehalten hat, gerade wegpoliert wurde. An diesem Punkt bleibt nur ein Neu-Speichen oder ein neues Rad, nicht eine bessere Politur. Ein britischer Winter verschlimmert dies insbesondere, da Streusalz den Gefrierpunkt des Wassers auf der Straße senkt und es länger flüssig am Metall hält, und ein kalter Spülgang nach einer nassen, gesalzenen Fahrt es weniger verteilt als ein warmer.

Radlager und Speichenspannung sind Arbeiten, keine Fünf-Minuten-Checks

Eine stark lose Speiche zeigt sich, wenn man sie anklopft und auf einen dumpfen Schlag statt eines hellen Klangs achtet, aber das erfasst nur die offensichtlichen Fälle. Das ordnungsgemäße Zentrieren eines Speichenrads erfordert einen Ständer mit einer Messuhr, keinen Drehmomentschlüssel, da selbst ein korrekt zentriertes Rad von Speiche zu Speiche unterschiedliche Werte anzeigen kann. Es ist eine Facharbeit. Radlager sind versiegelt und können nicht neu gefettet oder gewartet werden, und wie lange eines hält, variiert stark zwischen den Fahrern und der Art der Nutzung des Bikes. Nasse, schmutzige Winterkilometer verschleißen sie schneller als trockene Sommerkilometer, daher werden wir keine Kilometerzahl angeben, die für das eigene Bike ohnehin nicht zutreffen würde.

Bevor Sie bestellen

Nicht jedes Speichenrad ist im Inneren gleich aufgebaut. Einige werksseitig gespeichten Räder sind gestanzt und versiegelt, um schlauchlose Reifen zu ermöglichen, andere haben das ältere Design für Schläuche, und es gibt keine Möglichkeit, dies anhand eines Fotos zu erkennen. Prüfen Sie dies an Ihrem eigenen Bike, bevor Sie eine Annahme treffen, insbesondere wenn Sie gleichzeitig Reifen wechseln, da ein Fehler hier ein Problem bei der Reifenmontage ist und kein Problem des Rades. Wenn in einem Eintrag hier nicht steht, für welche Achse oder ABS-Spezifikation es gebaut wurde, oder wenn auf einen Radstil gewechselt wird, den das Bike nicht ab Werk hatte, rufen Sie vor der Bestellung die Ersatzteilabteilung in Leeds an, anstatt nur anhand des Durchmessers zu raten. Der Rest des Originalsortiments, einschließlich Reifen, befindet sich in unserem Harley-Davidson Teile Sortiment, und reifenspezifische Passfragen werden am besten direkt an die Ersatzteilabteilung gerichtet.