Pan America Harley Davidson Räder
Räder und die dazugehörige Hardware
Komplette Räder bilden den Großteil dieser Seite, sowohl Guss als auch Speichenräder in den Werksstil-Familien, zum Verkauf mit 10% Rabatt auf die UVP und verfügbarer kostenloser Lieferung innerhalb UK. Ergänzt werden sie durch alles, was für eine Montage tatsächlich benötigt wird: Achsmontagesätze, Lager, ABS-Radgeschwindigkeitssensoren und Halterungen, Distanzstücke, Auswuchtgewichte, Nabenkappen sowie eine Radbürste und ein Reiniger zur Pflege des Finishs. Zwei SKUs, 23971-03B und 24100021, sind Schwungradbaugruppen, ein Motorteil, das nach der Kurbelwelle und nicht nach dem Straßenrad benannt ist, und sie sind allein aufgrund des Wortes hier gelandet. 50300295 und 50300097 sind Freewheeler Gepäckträger und 58900099BYM ist ein vorderes Schutzblech. Keines dieser drei Teile ist ein Rad, und falls eine Suche Sie hierher geführt hat, während Sie nach einem dieser Teile gesucht haben, ist die Teilenummer dennoch korrekt, auch wenn der Rest dieser Seite nicht davon handelt.
Ein Stilname deckt nicht die gesamte Passform ab
Enforcer, Prodigy, Roulette, Tomahawk, Turbine, Fugitive, Seismic, Agitator, Typhoon, Impeller, Knockout und Annihilator sind alles originale Harley-Davidson Radnamen. Jedes davon ist ein separates Angebot für vorne und ein separates Angebot für hinten, meist mit eigenem Durchmesser. 40900622 ist ein 18 in. Turbine hinten; 43300640 ist das passende 19 in. Turbine vorne, und die beiden sind nicht austauschbar. Einige Familien gibt es zudem in mehr als einem Durchmesser, sodass der Name allein nur die halbe Miete ist. Das Finish, Glanzschwarz, Chrom, Gold oder Contrast-Cut, ist eine weitere separate Entscheidung und ändert nichts daran, was tatsächlich verschraubt wird.
ABS und Achsdurchmesser bestimmen die Kleinteile, nicht die Präferenz
Achsmontagesätze sind zunächst nach Achsdurchmesser unterteilt: 3/4 in., 1 in. und 25mm haben jeweils ihren eigenen Satz. Dann erfolgt eine weitere Unterteilung nach ABS. 41454-08B und 42400010A sind 25mm ABS-Sätze für vorne; 43848-08A ist ein einfacher 1 in. Satz für vorne, und es handelt sich nicht um dasselbe Teil, egal wie ähnlich die Verpackung aussieht. Diese Unterteilung existiert, weil ein ABS-Bike die Radgeschwindigkeit direkt vom Lager abliest, daher wird ein ABS-Lager und ein ABS-spezifischer Satz benötigt, nicht die Standardversion. 9276B wird aus diesem Grund speziell als Nicht-ABS-Lager geführt. Wird das falsche Teil eingebaut, ist das übliche Ergebnis eine ABS-Warnleuchte und ein Fehlercode für die Radgeschwindigkeit, die nach dem Einbau des korrekten Teils verschwinden. Wenn die Achsgröße und die ABS-Spezifikation korrekt sind, benötigt ein direkter, identischer Radersatz nichts außer dem Rad und seinem eigenen Satz. Bei einem Wechsel zu einem anderen Radstil oder einem größeren Durchmesser, als das Bike ab Werk hatte, wird die Liste länger: eine andere Achse, auf eine neue Breite zugeschnittene Distanzstücke und bei einigen Umbauten ein anderer Bremssattel, da sich auch die Rotorgröße ändert. Das ist ein Custom-Job, der vor der Bestellung am eigenen Bike überprüft werden sollte, anstatt davon auszugehen, dass ein neues Rad einfach dort sitzt, wo das alte war.
Was ein MOT-Prüfer tatsächlich an einem Rad prüft
Das MOT inspection manual für Motorräder der DVSA, aktualisiert am 1. April 2026, legt die Radprüfungen direkt fest. Ein Prüfer bewegt das Rad von Hand, um das Spiel im Lager zu prüfen, und lässt es drehen, um auf Rauheit zu achten, wobei eine lose oder fehlende Radmutter, ein Bolzen oder ein Stehbolzen bei einem Rad mit Einzelbefestigung sofort als Dangerous durchfällt. Auch für die Felgenverformung gibt es Zahlen: bis zu 4 mm Seitenschlag sind bei einer Stahlfelge und 2 mm bei Aluminium zulässig, wobei die Exzentrizität bei beiden auf 3 mm begrenzt ist, und ein Riss, ein Schweißfehler oder eine Verformung, die stark genug ist, um das Fahrverhalten zu beeinflussen, fällt als Dangerous statt als Major durch. Speichen werden auf Fehlen, Risse, Lockerheit, Verbiegung oder Korrosion geprüft, was derselbe Fehler ist, den die meisten Fahrer lange vor dem anstehenden Test selbst feststellen.
Korrosion an Speichenrädern lässt sich nicht durch Polieren beheben
Speichenräder haben eine dünne Beschichtung über der Speiche, und sobald diese durch Wetter, Salz oder durch Polieren beschädigt ist, beginnt das blanke Metall darunter zu rosten und schreitet fort. Fahrer in den USA und im Vereinigten Königreich berichten unabhängig voneinander von der gleichen Lösung und dem gleichen Ergebnis: Stahlwolle und Metallpolitur entfernen den Oberflächenrost, und er ist innerhalb weniger Tage zurück, da die Schicht, die ihn abgehalten hat, gerade wegpoliert wurde. An diesem Punkt bleibt nur ein Neu-Speichen oder ein neues Rad, nicht eine bessere Politur. Ein britischer Winter verschlimmert dies insbesondere, da Streusalz den Gefrierpunkt des Wassers auf der Straße senkt und es länger flüssig am Metall hält, und ein kalter Spülgang nach einer nassen, gesalzenen Fahrt es weniger verteilt als ein warmer.
Radlager und Speichenspannung sind Arbeiten, keine Fünf-Minuten-Checks
Eine stark lose Speiche zeigt sich, wenn man gegen sie klopft und auf ein dumpfes Geräusch statt auf ein Ping achtet, aber das erfasst nur die offensichtlichen Fälle. Das ordnungsgemäße Ausrichten eines Speichenrades erfordert wieder einen Ständer mit einer Messuhr, keinen Drehmomentschlüssel, da selbst ein korrekt ausgerichtetes Rad von Speiche zu Speiche unterschiedliche Werte aufweisen kann. Es ist eine Facharbeit. Radlager sind versiegelt und können nicht neu gefettet oder gewartet werden, und wie lange eines hält, variiert stark zwischen den Fahrern und der Art und Weise, wie das Bike genutzt wird. Nasse, schmutzige Winterkilometer nutzen sie schneller ab als trockene Sommerkilometer, daher werden wir keine Kilometerzahl angeben, die für Ihr Bike ohnehin nicht allgemeingültig wäre.
Bevor Sie bestellen
Nicht jedes Speichenrad ist im Inneren gleich aufgebaut. Einige werksseitig gespeichte Räder sind gestanzt und versiegelt, um schlauchlose Reifen zu ermöglichen, andere haben das ältere Design für Schläuche, und es gibt keine Möglichkeit, dies anhand eines Fotos zu erkennen. Prüfen Sie es an Ihrem eigenen Bike, bevor Sie eine Annahme treffen, insbesondere wenn Sie gleichzeitig die Reifen wechseln, da ein Fehler hier ein Problem bei der Reifenmontage ist, nicht beim Rad. Wenn in einem Angebot hier nicht steht, für welche Achse oder ABS-Spezifikation es gebaut ist, oder wenn Sie zu einem Radstil wechseln, den das Bike nicht ab Werk hatte, rufen Sie vor der Bestellung den Ersatzteilservice in Leeds an, anstatt nur vom Durchmesser aus zu raten. Der Rest des Originalsortiments, einschließlich der Reifen, befindet sich in unserem Harley-Davidson Teile Sortiment, und reifenspezifische Passfragen sollten am besten direkt an den Ersatzteilservice gerichtet werden.