SW-Motech Haupt- & Seitenständer

Zweiundsechzig der 127 Produkte in diesem Regal sind Hauptständer, die dauerhaft an den eigenen Montageösen eines Bikes verschraubt werden. Weitere zweiundsechzig sind Seitenständer-Fußvergrößerungen. Dies ist ein Aufsatz, der über die Spitze des bereits am Bike vorhandenen Seitenständers passt und nichts anhebt. Zwei sind reine Ersatz-Seitenständer für KTM Modelle. Einer ist eine Halterung, die ein Platzproblem löst, das ein Hauptständer bei einer bestimmten Honda verursachen kann. Der Kauf des richtigen Produkts aus den ersten beiden Kategorien ist hier wichtiger als alles andere.

Warum ein montierter Hauptständer aufrechter stehen kann, als das Bike auf seinen Rädern steht

SW-Motech wird dies oft genug gefragt, um es in den eigenen FAQs zu beantworten. Sobald einer ihrer Hauptständer montiert ist und das Bike darauf steht, kann das Bike spürbar aufrechter stehen, als die meisten Fahrer erwarten. Ihre Erklärung übernimmt die Verantwortung für die Einschränkung, anstatt ihr auszuweichen: Sie wählen den bestmöglichen Winkel für ein einfaches Anheben und einen sicheren Stand, aber der ideale Winkel hängt von den Montagepunkten ab, die der eigene Hersteller des Bikes festgelegt hat, nicht SW-Motech. Sie geben zudem an, dass die Ständer vom TÜV gegen Neigungen und Steigungen unter genannten deutschen Fahrzeug-Typgenehmigungsnummern geprüft wurden. Dies ist ein deutscher Homologationsprozess. Es ist keine Aussage über die Straßenzulassung im Vereinigten Königreich und wird hier auch nicht als solche dargestellt.

Ein Käufer aus Großbritannien, der einen an einer Yamaha MT-07 montierte, berichtete von der gleichen Überraschung und sagte, dass man beim Parken auf den Boden achten müsse. Zwei unabhängige Quellen kommen zum gleichen Detail. Es wirkt wie ein Design-Kompromiss, nicht wie ein Fehler.

Passt es genau auf mein Bike-Modell, nicht nur auf die Marke?

Jedes Produkt hier verfügt über eine eigene Passformtabelle über vierzehn Marken von BMW bis Harley-Davidson, mit zwei Ausnahmen: ein Paar Seitenständer-Fußvergrößerungen tragen unser eigenes Universal-Tag, aber die eigene Produktseite von SW-Motech nennt für jede ein spezifisches Bike. Prüfen Sie bei diesen beiden die Seite, nicht das Tag. Diese Tabelle ist der Ausgangspunkt, nicht die ganze Geschichte. Bei einigen Bikes sind die Montagepunkte eines Hauptständers mit Teilen des Bikes verbunden, die offensichtlich gar nichts mit einem Ständer zu tun haben. Ein britischer Testbericht beschreibt ein Beispiel: eine Suzuki SV650S, ein Bike, für das in diesem Regal kein Hauptständer vorrätig ist. Die Montagehalterung an diesem Bike verlief durch die hintere Stoßdämpferlenkung anstatt über eine einfache Rahmenöse. Der Prüfer, der ihn montierte, genoss die Arbeit nicht, und sie dauerte weit über die ursprüngliche halbstündige Schätzung des Händlers hinaus, obwohl der Preis dennoch gleich blieb.

Auch die Bodenfreiheit kann sich verändern. Unser eigenes CRF1000L / ADV Sports Angebot benötigt eine separate Motorschutz-Erweiterung, da die Montage des Hauptständers an diesem Bike die Bash-Plate so nah an den Boden bringen kann, dass ein Schutz erforderlich ist. Dies ist die vierte Zeile in der obigen Tabelle. Kein anderer Honda Africa Twin Ständer in diesem Sortiment benötigt eine solche. Das macht es spezifisch für dieses Modell und ist keine Regel für jedes Bike.

Was schiefläuft und was nicht

Ein detaillierter, datierter Bericht über einen an einer Honda Africa Twin montierten Hauptständer berichtet, dass das Abstützbein zu kurz war: Der Ständer schlug bei jedem Schlagloch gegen die Schwinge, beschädigte die Oberfläche, und die Rückholfedern waren nicht ausreichend gespannt, um ihn ordnungsgemäß oben zu halten. Das ist der Bericht eines Käufers, kein Muster über das gesamte Sortiment.

Korrosion ist ein echter Streitpunkt, keine feststehende Tatsache. Derselbe Suzuki SV650S Bericht oben stellte fest, dass sein Ständer innerhalb eines einzigen Winters rostete, trotz Anti-Korrosions-Spray. Ein zweijähriger Weltreise-Test erzählt eine andere Geschichte. Ein ähnlicher Ständer an einer Yamaha XT660R, einem engen Verwandten der Ténéré-Modelle, für die dieses Sortiment einen Ständer führt, meldete keinerlei Korrosion trotz Schnee, Regen und Sandstürmen. Unterschiedliche Bikes, unterschiedliche Oberflächen, gegensätzliche Ergebnisse. Wir ergreifen keine Partei.

Warum Fahrer einen kaufen

Dieser gleiche XT660R Test ist die klarste Antwort, die irgendwo zu finden ist, warum man überhaupt einen Hauptständer kauft. Zwei Gründe stachen hervor: das Reinigen und Schmieren einer Kette, ohne über das Bike auf seinem Seitenständer gebeugt zu sein, und das saubere Ausbauen eines Rades für eine Schlauch- oder Reifenreparatur. Der Tester nannte es ein Muss, nachdem er zwei Jahre lang beides verwendet hatte. Ein zweiter UK-Käufer desselben MT-07 Ständers drückte es einfacher aus. Die Montage eines solchen bedeutete, dass er sich überhaupt nicht mehr mit einem Montageständer befassen musste. SW-Motech führt dasselbe Argument selbst in ihrem eigenen Angebot für den Harley-Davidson Pan America Hauptständer an: Man montiert einen und, in ihren Worten, "ist es normalerweise nicht mehr notwendig, einen zusätzlichen Montageständer zu erwerben."

Seitenständer-Fußerweiterungen lösen ein kleineres, spezifischeres Problem. Ein nackter Seitenständer kann in weichen oder hitzeerweichten Boden einsinken und das Bike umkippen lassen. Die eigenen Angebote von SW-Motech für mehrere dieser Erweiterungen verwenden dieselben Worte dafür: "für eine sichere Positionierung auf weichem oder unebenem Boden." Der Bericht eines Fahrers aus einer UK-Hitzewelle beschreibt genau dieses Ereignis. Eine Erweiterung verteilt die Last über eine größere Fläche. Sie verspricht nicht, dies auf jeder Oberfläche zu verhindern. Sie macht es lediglich unwahrscheinlicher.

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