Motorrad-Krümmer, Verbindungsrohre & Sammler

Was sich tatsächlich in diesem Regal befindet

144 Angebote von Akrapovic und LeoVince befinden sich hier und decken 18 Marken ab. Unsere eigenen Bezeichnungen unterteilen diese in verschiedene Kategorien, und ein einzelnes Produkt trägt oft mehr als eines dieser Wörter gleichzeitig: 59 nennen Header oder Headpipe, 48 nennen Link Pipe, 31 nennen Collector und 5 nennen Mid Pipe. Ein Header, der mit seinem eigenen Collector verkauft wird, zählt beispielsweise unter beidem.

Header, headpipe, downpipe

das Rohr, das direkt am Zylinderkopf verschraubt ist. Unsere eigenen Bezeichnungen sagen header oder headpipe. Fahrer in den Foren, die wir lesen, nennen dasselbe Teil genauso oft downpipe.

Collector, Y-pipe

wo zwei oder mehr Header-Rohre bei einem Mehrzylindermotor zu einem verschmelzen. Einige Bezeichnungen in diesem Regal nennen es stattdessen Y-pipe.

Link pipe, mid pipe

der Abschnitt, der vom Collector zum Endtopf führt. Unsere eigenen Bezeichnungen verwenden beide Namen für das, was als die gleiche Art von Teil gelesen wird.

Eine kleinere Gruppe in diesem Regal sagt etwas direkt über den Katalysator aus, und sie teilt sich in zwei Richtungen. Vier sind als CAT Eliminator betitelt, eine Link Pipe, die zum Entfernen des Katalysators gebaut wurde. Elf, hauptsächlich für Roller, gehen den anderen Weg: ein Catalytic Converter Manifold ist ein Ersatz-Header, der einen Katalysator beibehält, anstatt einen zu entfernen. Beides existiert in diesem Regal. Welches benötigt wird, steht im Angebot und ist nichts, was man aus dem Regal als Ganzes erraten kann. Dieser Titel ist auch nicht immer die ganze Geschichte: Die eigenen Datenblätter von LeoVince für zwei unserer Link-Pipe-Angebote in diesem Regal, die Yamaha MT-10 (8099) und die Yamaha YZF-R1 (8088), beschreiben das Teil jeweils mit eigenen Worten als Cat Eliminator, obwohl keiner unserer Titel CAT sagt. Prüfen Sie das spezifische Angebot für ein katalysatorbezogenes Teil, anstatt davon auszugehen, dass der Titel dies abdeckt.

Das Rohr, das passen muss, nicht nur das Bike

Eine Link Pipe wird durch das definiert, was sie verbindet, nicht allein durch das Bike. Ein Fahrer, der einen gebrauchten Slip-on Endtopf an einer Suzuki SV650 montierte, stellte fest, dass eine 54-mm-Link-Pipe benötigt wurde. Endtöpfe einer anderen Marke für dasselbe Modell verwendeten Rohre, die näher bei 50 mm oder 51 mm lagen. Das Bike hatte sich nicht geändert. Der Topf schon.

Ein britischer Auspuffhersteller hat erklärt, warum dies immer wieder passiert. Eine Marke verwendet oft denselben Endtopf über mehrere Modelle hinweg und tauscht nur die Link Pipe aus, um sie an jedes einzelne anzupassen. Der Topf bleibt Standard. Das Rohr gleicht den Unterschied aus. Wenn eine Link Pipe aus einer anderen Quelle gekauft wird als der Topf, an den sie passen muss, besteht eine reale Chance, dass die beiden nie füreinander gebaut wurden.

Was ein Header-Wechsel mit sich bringen kann

Bei einer älteren wassergekühlten BMW GS stellte sich heraus, dass das Auslassventil im Gehäuse des Katalysators selbst saß und nicht irgendwo dahinter. Fahrer, die einen Zubehör-Krümmer einbauten, entfernten das Ventil gleichzeitig mit dem Kat, ohne dies zu planen. Ein Fahrer berichtete, dass die Gemischaufbereitung danach mit der Standard-Kennfeldsteuerung zu mager lief und ein Dyno-Remap zur Korrektur erforderlich war. Diese Generation ist inzwischen überholt, und nichts davon ist eine Aussage über eine aktuelle Passform. Die Frage ist bei jedem Bike wertvoll, bevor ein Krümmer demontiert wird. Prüfen Sie, was sonst noch in dem Teil integriert ist, das Sie entfernen, und nicht nur, ob das neue Rohr passt.

Benötigt der Einbau eines Krümmers oder eines Verbindungsrohrs ein ECU-Remap?

Ob der Einbau eines Krümmers oder eines Verbindungsrohrs ein ECU-Remap erfordert, ist keine einheitliche Anweisung; die Hersteller formulieren dies von Teil zu Teil unterschiedlich. Akrapovic gibt für seinen Honda Fireblade Krümmer (E-H10E2) und sein Yamaha MT-10 Verbindungsrohr (L-Y10SO19/2) an: "Ein ECU-Remapping ist zwingend erforderlich". Für seinen BMW S1000RR Krümmer (E-B10E8) wird die Formulierung abgeschwächt auf "ein Remapping wird empfohlen". Das eigene Datenblatt von LeoVince für sein Ducati Multistrada CAT Eliminator Verbindungsrohr (80036) ist noch vorsichtiger: Es rät dazu, die serienmäßige ECU neu zu programmieren oder eine zusätzliche ECU-Einheit einzubauen, um die Gemischaufbereitung korrekt einzustellen. Welche Formulierung gilt, steht im Angebot für das jeweilige Teil und ist nichts, was man von der Marke her annehmen sollte.

Das eigene Datenblatt von Akrapovic für sein Kawasaki ZX-10R Verbindungsrohr (L-K10SO9) nennt ein weiteres Teil, das einige Käufer übersehen: "the optional noise insert should be used when the Slip-On Line (Titanium) and optional link-pipe are used in conjunction with each other", ein zusätzliches Teil, das für diese spezifische Kombination aus Titan-Endtopf und Verbindungsrohr benötigt wird und standardmäßig bei keinem der beiden Teile beiliegt.

Die eigenen Datenblätter von LeoVince für die Verbindungsrohre der Yamaha MT-10 (8099) und Yamaha YZF-R1 (8088) enthalten eine identische Warnung: "Trennen Sie die Steuerkabel von der Auslassklappe auf der Seite des Aktuators; durch das Entfernen des Original-Verbindungsrohrs mit dem Katalysator werden auch die mit dem Verbindungsrohr verbundene Klappe und die Kabel entfernt. Der Servomotor der Klappe sollte nicht entfernt oder getrennt werden." Die gleiche Art von Vorsicht wie beim oben genannten BMW GS Beispiel, diesmal aus den Unterlagen des Herstellers statt aus einem Forum.

Stehbolzen und was vor dem Start bereitgehalten werden sollte

Krümmerstehbolzen korrodieren und fressen fest. Zwei UK-Threads im Abstand von neun Jahren beschreiben dasselbe Problem: einige Bolzen lassen sich nicht lösen, und einige brechen, wenn sie es tun. Ein Thread empfiehlt, die Verbindung thermisch zu zyklisieren und Kriechöl über Nacht einwirken zu lassen, bevor man sie erneut anfasst; in demselben Thread scherte ein anderer Fahrer zwei von acht Bolzen an einem älteren Vierzylinder-Krümmer ab, entschied sich gegen das Ausbohren und fuhr das Bike mit den verbleibenden sechs Bolzen, neuen Dichtungen und ohne Leckage. Der andere, spätere Thread empfiehlt Kupfer- oder Nickel-Antiseize-Fett beim Wiedereinbau der Bolzen, damit dasselbe beim nächsten Mal nicht passiert. Es wird nicht mit dem Teil geliefert. Kaufen Sie es separat oder planen Sie die zusätzliche Zeit ein, die ein festgefressener Bolzen in Anspruch nimmt, wenn Sie es nicht tun.

Kann ich einen Krümmer oder ein Verbindungsrohr einzeln kaufen?

Die Rohrleitungen in diesem Bereich werden oft separat von einem bereits montierten Endtopf gekauft: ein Krümmer, um ein mit einem Slip-on begonnenes System zu vervollständigen, oder ein Verbindungsrohr, das später zu einem gebrauchten Endtopf oder einem bei einem anderen Händler gekauften Topf hinzugefügt wird. Beide oben genannten Montageprobleme traten genau so auf, ein Endtopf aus einer Quelle kombiniert mit einem Rohr aus einer anderen. Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die beiden Teile tatsächlich füreinander bestimmt sind, und verlassen Sie sich nicht nur darauf, dass beide Ihr Modell auflisten.

Fahrer fragen ständig, ob das Entfernen eines Katalysators oder der Einbau eines Decat-Rohrs eine MOT besteht. Die Diskussionen in den Threads klären dies nie. Unsere Angebote weisen für kein Produkt in diesem Bereich den Straßenzulassungs- oder MOT-Status aus, und wir machen diesbezüglich keine Angaben. Fragen Sie vor der Bestellung beim Ersatzteilservice, wenn dies für Ihr Bike wichtig ist. Die eigenen Worte von Akrapovic für sein Yamaha MT-10 Verbindungsrohr (L-Y10SO19/2) sind spezifisch hinsichtlich einer Folge: die Installation "wird das EC/ECE-Typgenehmigungszertifikat" seines Slip-On Line Systems ungültig machen. Dies ist die Aussage des Herstellers zu diesem einen Teil, keine Regel für diesen gesamten Bereich.

Wo man als Nächstes suchen sollte

Optionen aus Titan und Edelstahl sind hier beide vorrätig. Wenn der Titel ein Material nennt, ist es eines dieser beiden; ein Viertel der Angebote in diesem Bereich nennt gar keines, prüfen Sie daher das Angebot selbst, wenn Ihnen das Material wichtig ist. Titan verfärbt sich unter Hitze, von strohgelb bis blau. Das ist normal für das Metall, kein Fehler.

Diese Krümmer, Sammler und Verbindungsrohre sind hier mit 10% Rabatt auf die UVP und einer verfügbaren kostenlosen UK-Lieferung zum Verkauf angeboten. Für die Federn, Schellen und Dichtungen, die eine solche Arbeit abschließen, siehe Auspuffteile und Zubehör. Wenn ein System von Grund auf neu begonnen wird und nicht eines vervollständigt, das bereits begonnen wurde, deckt dies stattdessen der Bereich komplette Auspuffanlagen ab.